Турбореактивный двигательPTE-45A1

Расходные параметры задают объём топливного бака под нужную продолжительность полёта. На максимальном режиме удельный расход топлива составляет 2,1 кг/(кгс·ч) при расходе 157,5 г/мин. На малом газе при 60 000 об/мин двигатель потребляет 39,2 г/мин и развивает тягу 0,5 кгс, чего хватает для руления и ожидания перед взлётом.

Топливом служит авиакеросин RP-3, в который добавляют турбинное масло Mobil Jet Oil II в соотношении 20:1 по объёму. Масло в составе смеси смазывает подшипники ротора, поэтому отдельная масляная система с баком и насосом на борту не нужна. При температуре окружающего воздуха, близкой к точке застывания топлива, в керосин вводят противообледенительную присадку в количестве 0,10-0,15% по объёму.

Запуск полностью автоматизирован. Электростартер раскручивает ротор, ECU подаёт топливо через клапан розжига и включает воспламенитель, после чего двигатель прогревается и выходит на малый газ за 70 с. Запуск выполняется на высоте до 2500 м. Переход с малого газа на максимальный режим занимает 10 с, обратный сброс оборотов 9 с, а на установившихся режимах ECU удерживает заданные обороты, регулируя подачу насоса при изменении высоты, скорости и температуры.

Для интеграции в бортовые системы предусмотрено четыре способа управления. Автопилот подключается к разъёму DB15 по RS232 с опцией RS422 или по TTL, аппаратура радиоуправления передаёт газ через сигнал PWM, компьютер работает с программой настройки через модуль USB-RS232, а пульт GSU позволяет менять параметры в поле без ноутбука. Электропитание ECU берётся от аккумулятора 3S Li-Po или LiFePO4, потребление на максимальном режиме 0,018 кВт.

При работе от пульта радиоуправления ECU может выключать двигатель через 3 с после потери сигнала газа, а при самопроизвольном срыве пламени выполнять автоматический перезапуск. Обе функции включаются в меню параметров ДУ. Там же калибруются положения газа для останова, малого газа и максимального режима, так что двигатель стартует переводом стика из минимального положения в положение малого газа.

Область применения PTE-45A1 ограничена высотой полёта 4500 м и числом Маха 0,5 при температуре окружающей среды от -40 до +50 °C. С набором высоты ECU поднимает минимальные обороты малого газа по заданной производителем зависимости. Устойчивость к неравномерности потока на входе DC90 составляет 0,5, поэтому зазор между выходом воздухозаборника летательного аппарата и входом двигателя держат меньше 10 мм, иначе при маневрировании возможен срыв пламени.

Типовые задачи для двигателя тягой 4,5 кгс: самолётные БПЛА с автопилотом, радиоуправляемые реактивные модели и испытательные стенды, для которых в программном обеспечении предусмотрен отдельный режим стенда. Ограничение по работе на максимальном режиме составляет 0,5 ч непрерывно и 1,5 ч суммарно, поэтому полётный профиль строят с коротким выходом на максимал при взлёте и основным временем на частичной тяге.

Ресурс двигателя рассчитан на 60 ч общей наработки. Первый капитальный ремонт проводится через 25 ч или 50 запусков, всего допускается два ремонта с ресурсом 15-25 ч после каждого. Двигатель крепится к раме двумя полукруглыми хомутами, топливный штуцер расположен сверху в положении 12 часов, что учитывают при прокладке топливной магистрали от бака.