Инструкция по подключению и первому запуску
Порядок установки и первого запуска одинаков для всей линейки PTE. Модели различаются аккумулятором, топливной арматурой и необходимостью наддува бака. Полные схемы приведены в руководстве пользователя каждой модели.
01Установка на раму
- Двигатель крепится к раме аппарата двумя полукруглыми хомутами из комплекта.
- Топливный штуцер располагают сверху, в положении 12 часов.
- Зазор между выходом воздухозаборника аппарата и входом двигателя держат меньше 10 мм. Устойчивость двигателей к неравномерности потока на входе DC90 составляет 0,5.
- Для расчёта подвески используют массу, положение центра масс и моменты инерции из руководства модели.
02Топливная система
- Базовая схема: топливный бак, противопузырьковый бак, насос, двигатель. Противопузырьковый бак ставят между основным баком и насосом.
- У моделей серии A1 насос и электромагнитные клапаны собраны в блоке EPV. У моделей серии A2 насос EGP встроен в двигатель.
- Наддув бака отбором воздуха от двигателя подключают через трубку PTFE 4×2,5 мм, редукционный клапан 0,035 МПа и обратный клапан с рабочим давлением от -1 до 10 МПа. Обратный клапан обязателен для однослойного мягкого бака.
03Топливная смесь
- Топливо: авиакеросин RP-3 с турбинным маслом Mobil Jet Oil II в пропорции 20:1 по объёму. Масло смазывает подшипники вместе с топливом, отдельная масляная система не нужна.
- При низкой температуре воздуха в топливо вводят противообледенительную присадку: монометиловый эфир этиленгликоля, 0,10–0,15% по объёму.
- Смесь готовят заранее и перемешивают перед заправкой.
04Электропитание
- ECU питается от литиевого аккумулятора Li-Po или LiFePO4. Тип аккумулятора для каждой модели приведён в таблице ниже.
- При запуске моделей A2 ток достигает 25–30 А примерно на 20 с. Силовой кабель берут сечением 14 AWG и длиной не более 2,5 м, чтобы падение напряжения не мешало раскрутке стартера.
- Пульт GSU питается от ECU, выход питания 6,8 В.
| Модель | Аккумулятор | Мощность системы | Запуск | Высота запуска | Управление | Наддув бака |
|---|---|---|---|---|---|---|
| PTE-45A1 | 3S Li-Po или LiFePO4 | н/д | 70 с | 2500 м | EPV | в руководстве не предусмотрен |
| PTE-80A1 | 3S Li-Po или LiFePO4 | н/д | 55 с | 2500 м | EPV | в руководстве не предусмотрен |
| PTE-100A1 | 3S Li-Po или LiFePO4 | н/д | 55 с | 2500 м | EPV | в руководстве не предусмотрен |
| PTE-180A1 | 3S Li-Po или LiFePO4 | н/д | 55 с | 4500 м | EPV | в руководстве не предусмотрен |
| PTE-300A2 | 3S Li-Po или LiFePO4, номинал 12 В, диапазон 11,1-12,6 В | не более 300 Вт | 50 с | 4500 м | ECU + EGP-30 | в руководстве не предусмотрен |
| PTE-450A2 | 3S Li-Po или LiFePO4, номинал 12 В, диапазон 11,1-12,6 В | не более 300 Вт | 55 с | 4500 м | ECU + EGP-40 | обязателен выше 5000 м |
| PTE-650A2 | 4S Li-Po или LiFePO4, номинал 16 В, диапазон 14,8-16,8 В | не более 350 Вт | 55 с | 4500 м | ECU + EGP-65 | рекомендуется от 5000 до 8000 м, обязателен выше 8000 м |
| PTE-800A2 | 4S Li-Po или LiFePO4, номинал 16 В, диапазон 14,8-16,8 В | не более 350 Вт | 55 с | 4500 м | ECU + EGP-80 | рекомендуется от 5000 до 8000 м, обязателен выше 8000 м |
| PTE-1050A2 | 6S Li-Po или LiFePO4, номинал 24 В, диапазон 22,2-25,2 В | не более 600 Вт | 50 с | 4500 м | ECU + EGP-105 | рекомендуется от 5000 до 8000 м, обязателен выше 8000 м |
| PTE-1200A2 | 6S Li-Po или LiFePO4, номинал 24 В, диапазон 22,2-25,2 В | не более 600 Вт | 60 с | 4500 м | ECU + EGP-120 | рекомендуется от 5000 до 8000 м, обязателен выше 8000 м |
| PTE-1600A2 | 6S Li-Po или LiFePO4, номинал 24 В, диапазон 22,2-25,2 В | не более 600 Вт | 70 с | 4500 м | ECU + EGP-160 | рекомендуется от 5000 до 8000 м, обязателен выше 8000 м |
05Управление
- Все линии управления выведены на разъём DB15 блока ECU.
- Автопилот подключается по RS232 с опцией RS422 или по TTL. Приёмник радиоуправления передаёт газ сигналом PWM. Компьютер работает с программой настройки через модуль USB-RS232.
- Скорость обмена ECU с пультом GSU: 19200 бод, 8N1.
- В режиме ДУ ECU может выключать двигатель через 3 с после потери сигнала газа и выполнять автоматический перезапуск при срыве пламени. Обе функции включаются в настройках.
06Настройка и проверка
- На пульте GSU или в программе для ПК задают положения останова, малого газа и максимума канала газа.
- В меню тестирования проверяют насос, стартер, клапаны и воспламенитель.
- Насосом заполняют топливную магистраль до штуцера на двигателе, воздух из магистрали удаляют.
07Запуск
- После команды «Пуск» стартер раскручивает ротор, ECU выполняет розжиг на керосине и прогрев.
- Время выхода на малый газ от 50 до 70 с в зависимости от модели.
- Максимальная высота запуска: 2500 м для PTE-45A1, 80A1 и 100A1, 4500 м для остальных моделей.
- Разгон до максимального режима и сброс оборотов занимают не более 20 с.
08Останов
- Газ переводят на малый и выдерживают около 30 с.
- После команды «Стоп» ECU охлаждает двигатель прокруткой стартером и отключает его после снижения температуры газов.
09Безопасность
- Во время работы люди находятся вне опасных зон: 3 м перед воздухозаборником, 15 м сбоку и 30 м за соплом.
- При испытаниях рядом держат углекислотный огнетушитель.
- Работа на максимальном режиме ограничена 0,5 ч непрерывно и 1,5 ч суммарно.
3 мперед воздухозаборником
15 мсбоку от двигателя
30 мза соплом
10Ресурс и обслуживание
- Общий ресурс двигателя 60 ч.
- Первый капитальный ремонт выполняется через 25 ч или 50 запусков. Допускается два ремонта с ресурсом 15–25 ч после каждого.
// Документация
Руководство для вашей модели
Схемы, распиновка DB15 и параметры ECU для каждой модели собраны в руководствах пользователя.